“为什么电池企业破产之后，很少有其他电池企业接手？因为标准不一样，整条产线就要报废，这是巨大的资源浪费。”
近日在欣旺达北京首届技术日活动现场，欣旺达电子股份有限公司副总裁兼首席可持续发展官梁锐接受南方+记者专访时呼吁，应推动动力电池强制性标准执行，像干电池一样确定几种通用规格的电芯，让车企和储能企业去适配电芯，只有标准化才能实现大规模、高效率、低成本的制造。
在长达一个半小时的采访中，梁锐就储能、大电池、企业出海等话题展开探讨，甚至不避讳行业发展中的一些乱象。
谈储能业务
很多投资严重缺乏耐心
在消费电池、动力电池之外，欣旺达正开辟储能电池这一第三增长曲线。
2025年，欣旺达储能业务装机量同比大增188%至25.6吉瓦时，实现收入23.13亿元，同比增长22.42%，毛利率达23.34%，显著高于动力电池。
尽管消费类电池占据公司营收半壁江山，但梁锐判断，储能电池未来占比将反超消费类电池。
储能电池热，谁都想进来分一杯羹，梁锐指出，锂电是技术密集型产业，讲求规模效应。“我一直认为，做锂电池三年打基础，五年能站稳脚跟就不错了。但很多投资希望三年就能建成，严重缺乏耐心”。
萝卜快了不洗泥，品质标准就难以保障。梁锐指出，行业压价非常厉害，一些小厂号称能用20年，但20年后，可能企业都已经不存在了。而欣旺达的新型储能电芯，往往朝着25年乃至30年寿命的标准来做。
也有一些企业为了尽快占据一席之地，提前规划了很多产能，动辄几百GWh，但实际上落不了地，让市场更加焦虑，而从客户端角度来看，就会觉得产能供不应求。
梁锐强调，欣旺达会坚持高品质，尽管电池卖得更贵，但体现出了产品价值。
谈标准化
电芯能量密度盲目突进
在梁锐看来，行业想要从根源上规避安全隐患、实现良性发展，标准化是一大关键破局点。
前段时间，蔚来汽车创始人李斌就谈到，电芯规格不统一造成整个行业难以实现供需平衡，制约行业成本、效率、市场响应能力和长期竞争力。他呼吁行业共同推进电芯标准化与芯片归一化，为全行业带来超千亿元的降本空间。
梁锐对此非常支持。他介绍，2018年至2020年间，相关部门曾三次组织动力电池标准化工作组，但最终都因车企与电池企业之间难以调和的差异化需求而搁浅。
他指出，早期动力电池是由车型底盘倒逼出来的，包型、电芯五花八门，每个车企都有自己的想法，标准化工作非常困难。但如今，车企也已经意识到这个问题，现阶段动力电池已具备标准化基础条件。
但梁锐提到，不可忽视的是，电池存在大型化的冲动，“我看到100安时以上的电芯，都会感觉比较害怕，如果管理不好了，电芯的能量密度太高，存在安全风险，需谨慎对待，不能无限做大电芯，这背后有电化学、热力学和动力学等因素，非常复杂”。
与此同时，行业追求超高快充，事实上，这容易加剧电芯内部的副反应，导致性能衰减不可逆，引发热失控恶性循环。
谈企业出海
电池护照代表治理能力输出
2025年欣旺达营业收入达632.46亿元，同比增长12.9%，营收规模创下历史新高，其中海外营收占比达38.64%，全球化布局成效凸显，成为营收增长的重要支撑。
目前，欣旺达在印度、越南、泰国、摩洛哥、匈牙利等地有生产基地。梁锐向记者分析了全球化的三条底层逻辑，首先，是为了满足客户需求。如印度、越南等生产基地，是为了满足消费类电池需求，摩洛哥和泰国则是满足动力电池客户需求。
其次，是为了获取业务机会。很多客户会认为，不在我跟前儿建厂，或者不在某个区域建厂，有很多新的发展机会就会错失。最近，新能源电动汽车在东南亚发展迅猛，泰国相关政府参照中国，也推出激励政策。
再次，是为了规避合作风险。面对以欧盟新电池法规为代表的全球绿色贸易壁垒不断筑高，如何证明产品的碳足迹、实现供应链的透明溯源，已成为中国电池企业“出海”无法回避的硬性门槛。
比如，根据欧盟电池与废电池法规（EU），“生产者责任延伸”提到污染者付费，要求生产商必须在整个产品的生命周期内降低其产品对环境产生的影响，并对他们投放到市场的产品的整个生命周期负责。
梁锐介绍，电池护照涉及15个领域、78个指标，其中包括数十项动态指标。上游供应链和电池厂商的生产全生命周期产生的信息，包括质量信息、碳足迹信息、EID信息（电子身份证标识），以及车辆上行驶的数据，如电流、电压、温度均衡，都会上传到云平台上。
消费者或者监管机关一扫二维码，就能看到电车处于怎样的状态，电池护照成为数字化管理的工具。在梁锐看来，欣旺达电池护照平台，早已超越单个企业的技术创新。它标志着中国电池产业的全球化进程进入了一个新阶段：从依靠成本与规模优势的产品输出，升级为具备规则对接能力、数据治理能力和绿色品牌价值的体系输出。
南方+记者 郜小平
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